试想一下，它也可以带你到商店。 史蒂夫Jurvetson /维基共享资源, CC BY
在目前澳大利亚东海岸能源市场的惊愕之中，一个关键的问题是建设多少可再生能源，以及多快。
但是，从一个惊人的来源可以得到帮助：电动汽车。 通过使我们的汽车充电，我们将提高电网对可再生能源的需求，同时消除近期家用太阳能热潮对我们能源网络造成的一些不稳定影响。
澳大利亚的电力基础设施建设基本上不考虑可再生能源，主要是为了保持需求高峰时的可靠性。 太阳能电池板的高度吸收，同时也有利于减少碳排放 澳大利亚5-10％减少电网需求，并作为一个副作用 降低了网络资产的价值，电价上调，并网 更难以管理.
电动汽车可以通过增加存储容量来缓解电价上涨的压力。 他们实际上是一个分布式存储系统 - 有了智能电表，当价格很高的时候，他们可以将电力回馈给电网。 这些车辆的电池储备可以帮助平衡电网并在高峰期提供能量。 电动汽车还可以同时为电网增加电池存储，这可以减少需求峰值电网的需求。
想想电动车的一种方法实质上就是你可以驾驶的电池。 所以在政府追求像 花费十亿美元用于扩大斯诺水电计划，应该做一个比较类似的电动汽车基础设施投资回报的成本效益分析。
据 首席经济学家办公室，澳大利亚在6上生产了2015十亿千瓦时的太阳能光伏电池 - 足以运行几乎2的汽车，相当于澳大利亚的10％ 目前的客运车队。 电网需求增加将对网络价格造成下行压力，这通常是家庭能源价格的一半左右。 在需求下降和政策环境导致投资者不确定性增加的情况下，需求增加也将推动新一代产能的投资。
电动汽车还可以增加澳大利亚的经济活动，改善空气质量和健康状况。 澳大利亚有 近20万辆车 共同推动280每年亿公里。 澳大利亚每年乘客车辆每年消耗20十亿升燃料。 每公升A X XUMXX，即每年十亿十亿十亿澳元的燃烧，其中一半的收入用于跨国石油公司，另一半则用燃油税进入联邦国库。
车辆排放污染的健康成本进一步增加 每个家庭每年在主要城市的$ 1,450，每年在家庭和政府预算中的这个数字达到了几十亿澳元，几乎与之相同 政府在燃油税方面的收入是多少？.
如果所有的车辆都是电动的，那么相同的距离可能会被驱动，因为电动机比内燃机更有效率（尽管这被轻微的电网损失略微抵消了）。 因此，就家庭燃料费用和卫生成本的降低而言，这将节省一倍。
改变齿轮
当然这不会在一夜之间发生，但这不一定是坏事。 随着电动汽车的成本下降和煤电站的老化，电网需要时间调整和增加额外的可再生能源。
以上皆是 经济分析 最近的政治经验表明，鼓励对可再生能源的投资是昂贵的，尤其是如果唯一的驱动因素是需要减少温室气体排放（虽然这很重要）。
这里是电动汽车可以真正帮助电网的地方。 以足够大的规模更换电动汽油或柴油汽车将增加澳大利亚的电力需求平稳，使得能源供应商投资新一代产能更为有利。 鉴于天然气成本不断上涨以及对煤炭的支持下降，总的来说，这些需求中的大部分都将通过新的可再生能源来满足，而所有这些新的“可驱动的电池”的加入都有助于这一需求。
建议通过电动汽车实现能源可持续性的途径。 改编自Andrich等人。 不平等是可持续能源使用的障碍，能源促进可持续发展
政府的政策应该是制定一些高层次的国家利益目标，如维持生活用气，然后根本不干扰市场。 但政治领导人正在努力跟上技术和市场的急剧变化。 如果各国政府向西澳大利亚寻求瓦斯储备政策，而不是通过关闭煤炭进行干预，并减少太阳能发电如此快速地增长（尤其是在富裕的家庭）的补贴，那么可持续发展的道路将会更加平稳和快速。
加大电动汽车推广力度，也将使得更加成功地转向可再生能源，减少东部澳大利亚在天然气市场等方面遭受的价格冲击。 幸好现在还不算晚。
撞上路
投资新车并不是大多数家庭认真对待的决定。 对于电动车来说尤其如此，这些电动车价格昂贵，不能广泛销售，仅在有限范围的型号中可用，并且受到充电和范围的关注。
目前，电动汽车只能为高收入家庭负担得起，这是讽刺的，因为他们在燃料预算方面为低收入家庭提供了好处，减少了城市污染和健康成本的暴露。
电动汽车的三分之一的成本是电池，价格迅速下降。 彭博新能源财经 预测 通过2022，电动车型的价格与汽油车相同。 这将是销售的起飞点。
与此同时，电动汽车无疑是一个很酷的因素。 购买一个是显示您关心您的社区的未来的一个有力的方式。 赦免双关语，但只看特斯拉创始人伊隆·马斯克的方式 激化了辩论 南澳大利亚的电力问题。
对于政府来说，电动汽车提供了一个机会，在环境和社会方面取得重大进展 健康问题更不要说城市规划和基础设施。 对汽车电池的需求也将推动相关行业，如澳大利亚是世界领先的锂矿业。
感觉电
简单而廉价的政策可以鼓励电动汽车的应用，例如减少电动汽车的注册费和印花税，允许他们在公共汽车或其他优先车道上开车，同时也可以远征税 柴油车导致癌症.
其他名称 新兴的运输趋势如汽车共享俱乐部和乘车分享应用等，也可能加速电动汽车的普及。 共享增加了每辆车所驱动的公里数，这意味着前期成本得到了更快的收回，使得车主拥有比汽油或柴油车更廉价的汽车。
汽车制造商本身并不会失去这些事实。 但考虑到电网和社区健康的潜在协同效益，我们可能会期望电力公司和卫生机构加入推动积极推动电动汽车 - 更不用说政治家谁正在寻求处理我们的能源问题，并赢得一些在他们的方式投票。
关于作者
Mark Andrich，可持续发展与财务专家， 西澳大利亚大学 杰玛·格林，研究员， 科廷大学
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